尽管多方企图控制，伊朗在霍尔木兹海峡的策略未果

2026年2月28日，美国与以色列联手对伊朗实施攻击，伊朗的应对手段直接而严厉：对霍尔木兹海峡采取了限制措施。霍尔木兹海峡在全球能源运输中至关重要，根据美国能源信息署的数据，2025年上半年，每天通过该水道的石油和液体燃料运输量接近2090万桶，几乎占全球石油及液体燃料消费的20%。理论上，只要控制住这一海域，就能影响全球能源供应，迫使他国与之对话，并作出妥协。然而，经过半年的局势发展，情况似乎与预期大相径庭。伊朗统计中心在9月20日发布的数据显示，2026年波斯历第一季度（3月下旬至6月下旬）国内生产总值下降了10.1%，即使剔除石油领域，非石油经济也缩减了4.6%。这是战争爆发后首次发布的官方完整季度数据。与此同时，美国总统特朗普在9月26日明确拒绝了伊朗提出的重开海峡建议，宣称美方已完全控制霍尔木兹海峡，石油正源源不断地从这里走出。显然，伊朗期待的反响并未如愿，这手牌似乎失去了效力。

当初的计划并不算错。在2月28日冲突爆发后，伊朗一边用导弹和无人机打击以色列及驻伊美军目标，一边收紧海峡控制，逐渐形成了双重封锁。到了2026年9月，海峡的通行受限，船只必须申请通行许可，而美国则限制伊朗港口的船舶，只允许驶往非伊朗港口的航船。航运数据显示，这个“锁”是多么地紧密：9月16日当天，仅有4艘船穿越海峡，而在此之前的10天平均每日有18艘通过，并且超大型油轮或液化天然气运输船没有出现。伊朗高层的声明也昭示出威胁：国家安全委员会秘书雷扎伊9月6日声称，海峡地区将被划为禁区。议会国家安全与外交政策委员会主席阿齐兹直言，霍尔木兹海峡的开启并不可能在没有伊朗同意的情况下实现。议长卡利巴夫更是放言，在美国履行其承诺之前，不会重新开放海峡的可能性，而强硬的回应方式已经结束。这样的说辞虽然气势昂扬，却有一个前提：伊朗必须拥有这把锁的唯一钥匙，并确保自身的安全，诸如制海权和空权等都是必要条件。

随后，美国方面采取了不一样的应对策略。转折点出现在水面与水下的变化。8月19日，美国阿克西奥斯新闻网站披露，海军已经在霍尔木兹海峡南部开通了一条新航道。在陆军第82空降师的指挥下，每晚安排15至20艘油轮往来这条通道，日均运输量能够恢复到接近战前的1700万桶。这在一定程度上削弱了伊朗对南部航道的监控能力。尽管伊朗仍然在试图通过打压来维持控制，然而通过霍尔木兹海峡的船舶中，超过80%选择使用阿曼一侧的南线。美军中央司令部参谋库珀表示，已经有超过2000艘商船和10亿桶原油得以顺利通过海峡。这使得伊朗本来的威慑逻辑发生了变化：原本寄希望于对全球能源的断供来施压，结果却变为局部风险的管理。

伊朗当然不甘心，官方反复强调的重要手段并没有取得应有的效果。9月27日，伊朗法尔斯通讯社报道称，伊朗武装力量在海峡进行了针对19艘商船的攻击，理由是这些船只未按伊朗规定航线行驶。革命卫队海军还宣称俘获了两艘美国无人水下航行器。然而，攻击商船这一行为本身显示了实力的不足；当真正能够实施封锁时，显然不再需要通过攻击商船来证明自身的能力。

最后，伊朗的经济形势越发严峻。出口方面，伊朗的原油和凝析油出口量从战前接近每日200万桶的水平急剧下滑：3月时约为184万桶，4月降至134万桶，5月不足30万桶，8月日均装载量仅为25.5万桶，较之早前减少了85%。按每桶90美元计算，伊朗在3月的原油出口收入约为51.3亿美元，但到4月和5月，只剩下36.2亿美元和8.37亿美元的收入，损失惨重。此外，伊朗的库存也在不断下降，数据显示，在封锁线外的原油存量已经从7月中旬的9000万桶降至9月初的2900万桶，主要运往中国，预计很快将耗尽。美国财政部长称伊朗实际上只剩下约1500万桶原油，而还滞留在海峡内的29艘油轮则装载着约3611万桶的原油无法出海。替代运输通道几乎没有希望可依赖，依靠陆路每天最多只能运输4万桶原油。